선박 엔진의 수명을 연장하는 방법은 무엇입니까?(1)

우리는 일반적으로 중고선 거래에서 엔진 서비스 시간을 중요한 비교 매개변수로 봅니다. 어떤 사람들은 선박의 엔진이 얼마나 오래 작동해야 하는지 묻기도 합니다. 이 질문에 대한 답변을 많이 듣게 되겠지만 사실 표준적인 답변은 없습니다. 엔진의 수명은 많은 변수에 따라 달라지므로 누구도 엔진의 수명을 정확하게 예측할 수 없습니다. 그러나 우리는 엔진 수명에 대해 몇 가지 이야기할 수 있습니다.

첫째, 디젤 엔진은 일반적으로 가솔린 엔진보다 수명이 더 깁니다. 여기에는 두 가지 주요 이유가 있습니다. 첫째, 주어진 선박 속도에서 회전이 더 적으며 일반적으로 가솔린 엔진보다 약 1/3이 적습니다. 킬로미터당 엔진 속도가 감소하면 실린더 위아래로 피스톤의 스트로크가 감소하고 밸브의 개폐도 감소합니다. 따라서 해당 마모도 감소합니다.

또 다른 이유는 디젤은 점도가 있어 연소 연료를 제공할 뿐만 아니라 윤활 효과도 있는 반면 가솔린은 순수한 연료이기 때문입니다. 또한 디젤 엔진은 휘발유 엔진보다 주행 단위당 연료 소비량이 적으며 엔진 수명의 가장 신뢰할 수 있는 지표는 연소되는 연료의 양이라는 것을 우리 모두 알고 있습니다. 이것을 명심하고 나중에 그것에 대해 이야기하겠습니다.

오래된 엔진에 어떤 일이 일어나는지 이야기해 봅시다. 이러한 장치 중 일부는 장기간 작동하여 피스톤 링 및/또는 밸브 가이드가 마모되어 윤활유가 피스톤 링 및/또는 밸브를 통해 연소실로 들어가 연료와 함께 연소됩니다. 그 결과 푸른 연기 구름이 생겼지만 엔진은 여전히 ​​작동 중이며 일반적으로 놀라울 정도로 잘 작동합니다. 그러나 연료 소비는 더욱 악화될 뿐 아니라 이러한 문제가 발생할 수 밖에 없습니다. 견디기 너무 번거롭거나 점화 플러그가 오일 잔류물로 오염되기 시작하거나 엔진이 고장나기 시작하고 결국에는 작동하지 않습니다. 시작.

이것은 완전한 오일 교환을 달성하기 위해 엔진 바닥에서 오일을 끌어오는 수동 오일 펌프입니다. 다른 종류의 마모가 있습니다. 즉, 엔진의 코어(피스톤, 크랭크축, 베어링, 밸브 등)의 상태는 양호하지만 일반적으로 부식과 관련된 여러 가지 이유로 보조 부속품이 고장나기 시작합니다. . 여기에 언급된 보조 액세서리는 워터 펌프, 기화기/연료 분사 시스템, 배기관 엘보 및 점화 부품을 나타냅니다. 이 상황은 일반적으로 너무 많은 문제를 일으키지 않지만 시작 어려움, 성능 저하 및 높은 유지 보수 비용을 유발합니다.

위의 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까? 엔진 마모를 방지하는 가장 좋은 방법은 정기적으로 윤활유를 교체하는 것이라는 것을 우리 모두 알고 있지만 "적절한 간격"이란 무엇입니까? 일반적으로 사용하는 엔진에 적용할 수 있는 엔진 제조업체의 권장 사항으로 시작합니다. 즉, 비정상적으로 무거운 하중, 고온 또는 배기 오염과 같은 문제에는 적용되지 않습니다. 엔진이 이 범주에 속하지 않는다고 가정하면 오일을 더 자주 교체하는 것이 전혀 이점이 없습니다. 최신 윤활유의 효능은 가장 저렴한 API 등급 윤활유라 할지라도 규정된 시간 내에 교체하면 소용이 없습니다. 그렇게 하면 엔진의 서비스 수명이 연장되지 않습니다. 돈만 낭비할 뿐 아니라 생성된 낭비도 처리해야 합니다.

교체가 필요한 부품입니다. 이론상으로 엔진이 너무 심하게 작동하여 오일 교환 간격을 줄여야 할 수도 있지만 그럴 가능성은 거의 없습니다. 선박의 "심각한 운항"의 가장 가능성 있는 원인은 장기간의 저속 운항, 불완전한 연료 연소 및 심각한 과부하입니다. 전자 제어로 인해 전자는 최신 엔진에서 문제가 되지 않으며 후자는 작동 시간이나 주행 거리가 이론적인 데이터의 두 배를 초과하지 않는 한 훨씬 더 드뭅니다. 즉, 우리 대부분은 공장의 권장 사항을 따라야 합니다.

일부 선박은 황 농도가 높은 저품질 연료를 접할 수 있습니다. 유황은 연소 중에 매우 부식성이 강한 황산으로 전환되어 윤활유에 축적됩니다. 기계는 이를 여과하지 않으며 베어링 및 기타 부드러운 금속 부품의 부식을 방지하고 제거하는 유일한 방법은 오일을 교체하는 것입니다. 따라서 연료의 황 함량에 주의하십시오(황 함량을 감지하는 저렴한 테스트 도구가 있음).

부식 여부를 확인하기 위해 매년 배기 엘보에서 호스를 제거하는 것이 가장 좋습니다. 합성 엔진 오일은 어떻습니까? 엔진의 수명을 연장합니까? 석유에 비해 합성 소재의 마모율이 낮고, 구체적인 변화가 어느 정도인지, 이것이 엔진 수명 연장을 의미하는지에 대해서는 논란의 여지가 있습니다. 개인적인 관점에서 볼 때 좋은 api 등급 윤활유는 거의 동일한 효과를 얻을 수 있지만 비용은 작은 부분에 불과합니다.

엔진 오일에 대한 마지막 참고 사항은 다음과 같습니다. 엔진을 내구성 있게 만들고 싶다면 누구든지 엔진 오일을 올바른 방식으로 교체해야 합니다. 대부분의 선박의 경우 엔진 제조업체의 유지 보수 권장 사항(참고로 광유 또는 합성유 사용 여부)은 1년에 한 번 오일을 교체하는 것을 의미합니다. 겨울에 보트가 추운 곳에 머무를 경우 엔진에 겨울 오염 물질이 자연적으로 축적되어 손상을 방지하기 위해 가능한 한 겨울에 가깝게 오일을 교환하십시오. 이상적으로는 예인선 전에 오일을 배출하고 연료를 보급한 다음 엔진을 1~2분 동안 가동하여 모든 부품이 깨끗한 오일로 덮여 있는지 확인합니다.

봄에 보트를 시동할 때 모든 오일이 오일 탱크 섬프에 가라앉았다는 것을 기억하고 엔진을 1~2분 동안 공회전시키고 모든 것을 재순환시키십시오. 이렇게 하지 않으면 5분 동안 발생하는 마모량은 나머지 1년 동안의 마모량과 같습니다.