왜 러시아 해군의 해상 가스터빈은 오랫동안 견딜 수 없습니까?

해양 가스터빈과 항공 제트 엔진은 밀접한 관련이 있습니다. 둘 다 가스를 사용하여 터빈을 구동하여 추진력을 생성하는 작업을 수행합니다. 선박용 가스터빈의 핫엔드는 항공기 엔진과 거의 동일하며 직접 사용할 수도 있습니다. 그러나 선박용 가스터빈과 항공용 제트엔진 사이에는 한 가지 큰 차이점이 있습니다. 후방 제트기의 역추력을 강조하는 것은 에어로 엔진이다. 그러나 해양 가스터빈에 필요한 것은 기계적 회전의 토크입니다. 이러한 차이점 때문에 해양 가스터빈에는 추가적인 콜드 엔드가 있습니다. 선박의 주축을 구동하여 동력 추진을 하기 위해서는 고속에서 선박용 가스터빈의 기계적 에너지를 줄이고 토크를 높이려면 복잡한 기어 감속 시스템이 필요합니다. 해양 가스터빈은 1960년대부터 대중화되었습니다. 미해군이 주도하는 서부해상구축함대에서 주기관으로 처음 등장했다. 가스터빈은 구축함과 호위함의 주기관으로서 고유한 장점이 있습니다. 첫 번째는 전력이 매우 빠르게 상승하고 유휴 상태에서 최대 전력에 도달하는 데 5~6분 밖에 걸리지 않는다는 것입니다.

콜드 상태에서 최대 전원 상태까지 걸리는 시간은 10분 미만입니다. 기존의 증기유 보일러 동력은 저속에서 고속으로 가속하는데 20분 이상이 필요했다. 또한 완전한 냉각에서 시동까지 1~2시간이 걸립니다. 따라서 가스터빈을 주기관으로 하는 선박은 순항상태에서 고속전투상태로의 신속한 전환에 특히 적합하며, 수주 시 항구에서 신속하게 출항하는 데에도 적합하다. 두 번째 장점은 가스 터빈이 고속으로 회전한다는 것입니다. 스핀에 의해 휘파람 소리가 나는 경우도 있지만 대부분은 단대역 소음입니다. 수중에서 잡음 전파의 특징은 파장 대역이 길수록 더 멀리 퍼진다는 것입니다. 이로 인해 가스터빈 군함은 잠수함과 대잠수함을 피할 수 있는 고유한 이점을 갖게 되었습니다. 세 번째 장점은 가스터빈이 동일한 동력의 연료증기 동력 및 디젤 동력에 비해 선박 내에서 훨씬 작은 공간을 차지하며 작업 환경이 깨끗하고 일일 유지 보수 작업량이 적다는 것입니다. Hanhai Langshan(Xiongnu Langshan)은 이러한 특성이 새로 건조되는 군함에서 점점 더 일반적이라고 생각합니다. 그러나 선박용 가스터빈의 가장 큰 약점은 높은 연료 소비, 낮은 연소 효율, 특히 공회전 속도에서의 낮은 효율입니다.

공회전 속도 문제를 해결하기 위해 많은 선박이 가스터빈과 디젤 엔진을 조합하여 사용합니다. 저속 순항 중에는 디젤 엔진만 활성화되고, 전투 중에는 가스터빈이 활성화된다. 바로 냉전시대에는 선박용 가스터빈과 항공기 엔진이 자연적으로 연결되어 있기 때문에 대형 및 중형 선박용 가스터빈을 생산할 수 있는 제조사는 기본적으로 항공기 제트엔진 제조사와 같은 시기였습니다. GE와 롤스로이스 같은. 소비에트 시대에 선박용 가스터빈을 생산할 수 있는 회사는 주로 Sugon Mechanical Design Consortium이었으며 나중에 Sugon으로 직접 개명되었습니다. 이 디자인 사무소는 쿠르드 선박과 001의 전신을 생산한 소련 조선소가 위치한 흑해의 Nikolaev시에 위치하고 있습니다. 그러나 냉전 시대에 GE와 롤스로이스에 비해. Sugon의 제품에는 많은 문제가 있습니다. 그 당시 구축함과 대형 대잠함에서 항공 순양함을 포함한 원자력 순양함에 이르기까지 소련 해군의 대형 선박은 대부분 연료 증기 동력 주 엔진을 사용했습니다. 이로 인해 Sugon의 가스터빈 환경이 압축되었습니다. 거의 모든 엔진은 입증된 과학이며 더 많이 사용할수록 더 광범위할수록 제품 품질과 제품 성능이 향상될 수 있습니다.

소비에트 시대에 Sugon의 가스터빈은 대부분 소형 수상함과 호버크라프트, 윙크래프트와 같은 비주류 해군 함정에만 적용할 수 있었습니다. Sugon의 제품의 품질은 미숙하며 일부 주류 대형 가스터빈조차도 반제품에 불과합니다. 몇몇 사람들이 이러한 디자인 중 일부를 구입한 후 마침내 주도권을 잡기까지 수년 간의 기술적 완성도가 필요했습니다. 소련 붕괴 이후 러시아는 운이 좋지 않았다. 독립 후 Sugon Company는 우크라이나로 분리되었으며 우크라이나는 독립 이후 새로운 구축함을 생산하지 않아 일부 가스터빈을 러시아에 판매하여 프리깃함을 건조할 수 있었습니다.

그러나 양측은 2015년 이후 결렬됐다. 선체를 건조시킨 많은 러시아 호위함이 가스터빈 공급을 즉각 중단했다. 절박한 상황에서 러시아는 자국에서 제트 엔진을 생산하는 새턴이 해양 가스터빈을 재건할 수 있도록 허용하는 "수입 대체" 전략만 발표할 수 있습니다. 해군이 제시한 지수 요건이 너무 높아 Sugon 가스터빈의 효율을 32%에서 36%로 한 번에 높여야 합니다. 이것은 분명히 매우 비현실적입니다. 앞서 언급했듯이 선박용 가스 엔진에는 항공기 엔진에서 사용할 수 없는 거대한 콜드 엔드 및 변속기 기어와 같은 시스템이 있습니다. 이제 막 재개발되어 심각한 두뇌 유출을 겪은 토성의 경우 목표는 너무 높지만 도달하기에는 너무 빠릅니다.