왜 선박은 녹방지 강철 앵커 대신 철 앵커를 사용합니까?

선박 액세서리에서 앵커의 역할은 배를 부동시키는 것이므로 무거운 물체가 필요합니다. 주철은 저렴하고 처리하기 쉽기 때문에 대량이 사용 중에 발생하는 부식을 무시할 수 있기 때문입니다. 스테인레스 스틸과 같은 고가의 재료를 사용할 필요가 없습니다. 돌과 모래 주머니는 고대에 사용되었다.

동시에 철분은 여기에서 더 비용 효율적입니다. 일반적으로 재료의 선택은 주로 성능과 경제적 이익을 고려, 즉, 높은 비용 성능이 최고입니다. 철분은 2.11% 이상의 탄소 함량을 가진 철및 탄소(및 소량의 S, P, O와 같은 기타 원소)의 합금입니다. 용광로의 용융 철은 직접 주조 및 가공 (이 과정은 반복되지 않음) 강철은 일반적으로 용융 철에 의해 처리될 필요가 있습니다. 전처리, 컨버터 제강, 용광로 외부 정제, 연속 주조 및 기타 공정에서 대부분의 강철은 1.2 % 미만의 탄소를 함유하고 있습니다. 철은 단단하고 부서지기 쉽고, 강철은 철보다 약간 부드럽지만 인성이 더 좋습니다 (작은 변형은 회복하기 쉽습니다). 선박 앵커의 경우 무게 고정 장치일 뿐이며 철분으로 충분합니다. 부식 방지에 관해서는, 다른 방법으로 해결할 수있는 보조 요인이다. 해결할 수 없더라도 (해결하기가 정말 어렵다), 철강보다 비용 효율적입니다.

터보 충전기

작동 원리: 엔진의 배기 가스가 터빈으로 안내됩니다. 터빈 블레이드는 배기 가스에 의해 회전하도록 구동되며, 흡기 섹션의 반대편에 있는 압축 블레이드가 회전하여 흡기 압력을 증가시키고 과충전 효과를 달성한다.

장점: 엔진 출력 출력을 소모하지 않으며 효율성이 높습니다.

단점: 엔진 배기의 사용으로 인해 2 차 세계 대전 이후 개발에 큰 병목 현상이었던 터보 지연이 있을 것입니다. 현재 해양 액세서리에는 트윈 터보 시스템과 가변 지오메트리 터보차징이 포함되어 있습니다. 개선, 하지만 여전히 불완전 한. 또한 블레이드는 고온 배기 가스와 직접 접촉하며 사용되는 재료는 고속 및 고온에서 지속적으로 작동 할 수 있어야합니다.

슈퍼차저

작동 원리: 변속기 장치를 사용하여 엔진 크랭크샤프트의 힘은 압축기 블레이드의 회전을 구동하여 섭취 압력을 증가시키고 과충전 효과를 달성합니다. 변속기 장치에는 벨트, 기어박스 또는 액체 기어박스가 포함됩니다.

장점: 히스테리시스가 없으며 전원 출력을 제어하기가 더 쉽습니다.

단점: 엔진 출력 력은 특히 고고도 항공기에 사용될 때 소비되며, 소비되는 마력 비율은 매우 높고 효율성이 떨어집니다.

작동 원리: 전기 모터를 직접 사용하여 블레이드를 구동하여 회전하고 공기를 가압합니다.

장점: 히스테리시스가 없으며 전력 출력이 잘 제어됩니다. 전기는 저장할 수 있는 에너지입니다. 출력 수요가 낮거나 재생 제동에 의해 얻을 수 있을 때 미리 저장할 수 있습니다. 기계 식 슈퍼 차저의 에너지는 사전에 저장할 수 없습니다.

단점: 전류의 양이 크지 않고 부스트 정도가 제한되면 자체 설치된 전기 터보 차저는 거의 효과가 없습니다. 효과적인 전기 터보차저는 특별히 강화된 전원 공급 설계에 따라 전기 에너지를 많이 필요로 하며, 전기에 의해 구동되는 에너지는 전기로 구동되며, 그 손실은 가죽 벨트로 에너지를 전송하는 기계식 슈퍼차저의 손실보다 훨씬 높지만, 전기 에너지는 저장할 수 있는 에너지입니다.

듀얼 슈퍼차저

두 개의 슈퍼차저가 동시에 설치됩니다. 기계 및 터보 차징 시스템을 예로 들어 보겠습니다. 저속에서는 기계적 과급이 사용되며, 고속으로는 기계적 과급이 꺼집니다. 이 때 터보 차징은 이미 충분한 과충전 용량을 제공할 수 있습니다. 자동차 제조업체들도 전기 과급을 개발하고 설치하고 있으며 터보차저 트윈 터보 시스템을 통해 BMW는 트리플 터보차저를 개발하기도 했습니다.

장점: 엔진 변위를 줄임으로써 연료 소비를 줄이려면 이중 중첩이 충분한 마력과 더 나은 토크를 제공할 수 있으며, 특히 Z가 저속이 낮은 경우 토크 성능이 향상됩니다.

단점: 시스템이 복잡하고 유지 보수가 쉽지 않으므로 대량 생산은 가까운 장래에만 가능합니다.