선외 모터의 개발 역사

모든 것은 1950년대 초반에 시작되었습니다. 당시에는 선내 및 선외 엔진이 있었습니다. Jim Wynne이라는 남자가 없었다면 이야기는 이렇게 끝났을 것입니다. 해양 엔지니어이자 시험 운전사로서 그는 선외 모터의 성능이 너무 좋지 않아 선박의 우수한 성능에 영향을 미친다는 것을 깨달았습니다. 당시 배의 최대 마력은 70마력에 불과했지만 무게는 오늘날의 선외 150마력과 맞먹는다. 그들은 더 이상 선외 모터가 가지고 있던 이점이 없습니다.

아웃보드 엔진 플러스 인보드 엔진

그래서 Jim은 아이디어가 있었습니다. 인보드 모터의 성능과 아웃보드 모터의 제어 이점을 결합한 새로운 엔진을 만들 수 있다면 어떤 결과가 나올까요? 그는 이 아이디어를 상사에게 제안했습니다. 놀랍게도 그의 상사는 그것에 관심이 없었습니다. 그는 "선외모터는 선박용 프로펠러로 완벽하며 이를 대체할 제품은 없다"고 말했다. 다행히도 역사는 그가 틀렸다는 것을 증명했습니다.

창고에서

Jim은 여전히 ​​자신의 아이디어가 시도해 볼 가치가 있다고 믿고 창고에서 프로젝트를 계속 연구하고 있습니다. 1958년 3월 그는 BB70 Penta 인보드 엔진을 기반으로 한 첫 번째 프로토타입을 완성했습니다. 그의 바람대로 시승은 성공했지만, 5분밖에 걸리지 않았다...

유럽 ​​여행

그러나 Jim은 여전히 ​​자신의 신념을 굳건히 했습니다. 같은 해 8월 덴마크를 방문하여 세계 최초로 대서양 횡단에 선외 엔진을 사용할 준비를 하였다. Jim은 예테보리를 잠시 방문할 기회를 얻었고 볼보펜타의 매니저 Harald Wecklund에게 자신의 아이디어를 발표했습니다. Harald는 즉시 Jim의 발명 가능성을 보고 이틀 만에 Jim과 계약을 체결했습니다.

스케치에서 인보드 및 아웃보드 엔진까지

Volvo Penta 엔지니어들은 24시간 내내 작업하기 시작하여 Jim의 스케치를 생산 가능한 엄격한 기계로 변환했습니다. 크리스마스 전 마지막 며칠 동안 최초의 "실제" 선내 및 선외 항공기가 완성되었습니다. 1959년 1월 뉴욕에서 개최된 메가 요트 전시회에 참가하기 위해 빠르게 운전 시험용 배럴에 넣고 도색을 하여 미국으로 배송되었습니다.

뉴욕에서의 성공

선내 및 선외 엔진은 즉시 큰 성공을 거두었고 선박 고객과 경쟁사 모두 뛰어난 성능에 놀랐습니다. 첫해에 미국에서만 인보드 및 아웃보드 엔진 판매가 1,{1}}대를 넘었습니다. 새로운 추진 시스템은 선미와 선미에서 탄생했습니다.

추가 개발

1959년부터, 선미 비행기는 계속해서 세계를 정복해 왔습니다. 이 기술은 볼보펜타만이 아니라 더욱 발전되고 개선되었습니다. 1982년 스트링 프로펠러의 도입으로 요트의 성능이 더욱 향상되었습니다. 2009년 조이스틱 출시는 선내 및 선외 모터 역사상 또 다른 이정표로 볼보펜타를 선미 항공기 시스템 분야의 세계적인 리더로 만들었습니다.